Kumaha carana nungkulan faults engine umum? Dinten pikeun anjeun nyortir kaluar sababaraha masalah mimiti mesin jeung speed teu bisa naek kasus lepat pikeun rujukan. Mesin solar henteu gampang pikeun ngamimitian, atanapi laju henteu gampang ningkat saatos ngamimitian. Gaya anu dibangkitkeun ku durukan ékspansi gas dina silinder mesin, salian pikeun ngatasi résistansi gesekan mesin sareng nyetir alat bantu (sapertos pompa cai, pompa suntik minyak, kipas, kompresor hawa, generator, pompa minyak, jsb. .), Sarta pamustunganana kaluaran kakuatan ngaliwatan flywheel nu. Upami panas silinder mesin leutik atanapi efisiensi termal henteu luhur, résistansi gesekanna ageung teuing atanapi kakuatan konsumsi alat bantu ningkat, kakuatan kaluaran mesin bakal ngirangan, mesin lemah.
Balukar tina gagalna sistem suplai bahan bakar
(1) Pasokan minyak teu cekap
Sistem suluh kedah tiasa leres nyemprot sareng atomisasi bahan bakar anu saé kana silinder. Lamun sistem suluh gagal sarta jumlah minyak dina silinder semprot kirang, panas dihasilkeun ku durukan ngurangan. Nalika panas diréduksi pikeun minuhan beban mesin, mesin lemah.
(2) Pangaruh Angle sateuacanna suntik minyak
Jumlah bahan bakar nyuntik kana silinder kudu luyu. Lamun bahan bakar dina tekanan awal laju kanaékan naek, gampang ngabalukarkeun mesin jalan kasar. Karya kasar bakal meakeun bagian tina kakuatan, nyaeta, efisiensi termal utilization teu luhur, jadi kakuatan éféktif kaluaran éksternal bakal ngurangan. Sudut sateuacanna tina suntik minyak leutik teuing, lolobana prosés durukan dipindahkeun kana prosés ékspansi, ku kituna laju kanaékan tekanan diréduksi, tekanan pangluhurna turun, suhu knalpot naek, leungitna panas cai cooling leuwih, jeung efisiensi termal geus nyata ngurangan.
(3) Kualitas semprot goréng
Nalika mesin jalan, kualitas semprot injector suluh goréng, sahingga aréa permukaan suluh nyuntik kana silinder leutik, sarta laju mengikat jeung oksigén diréduksi. Sanaos kuantitas minyak dina silinder suntik henteu seueur, tapi kusabab kualitas atomisasi anu goréng, réaksi sareng kombinasi oksigén kirang, sareng panas anu dipancarkeun kirang.
(4) Pangaruh suhu ambient
Lamun hawa ambient teuing tinggi, mesin mindeng ngabalukarkeun overheating. Dina pangaruh dual suhu ambient tinggi na overheating mesin, hawa expands, sahingga mangaruhan jumlah inflasi mesin sarta ngurangan kakuatan mesin. Lamun hawa ambient teuing low, éta bakal ngabalukarkeun évaporasi goréng tina minyak suluh dina silinder, hasilna durukan lengkep, nyaeta, panas dihasilkeun ku sedeng gawé dina silinder nu diréduksi.
(5) Pangaruh volume inflasi hawa
Minyak suluh dina silinder bisa kaduruk, utamana dina atom karbon solar jeung atom oksigén réaksi kimiawi (ngahasilkeun karbon dioksida) ngaleupaskeun panas, salaku hasil tina sumbatan filter hawa nyieun bagian sirkulasi hawa ngurangan (dilengkepan turbocharger engine turbocharger gagalna nalika asupan gas nurun. ) atawa pangaruh inflasi mesin teu cukup, hasilna atom karbon bahan bakar teu bisa pinuh meta jeung atom oksigén, jadi sékrési réduksi panas, mesin.
(6) Bagian mesin anu ngandung médium kerja kirang disegel
Upami bantalan silinder rusak, klep henteu ditutup, celah antara piston sareng témbok silinder ageung teuing, éta tiasa nyababkeun bocor hawa sareng komprési anu goréng, hasilna pangaruh durukan suluh dina silinder henteu saé, mesin teu saé. lemah. Pangaruh résistansi mesin
Lamun assembly mesin teuing ketang, oli teuing kandel, bakal ngabalukarkeun résistansi mesin badag teuing. Kakuatan anu dibangkitkeun ku mesin salian pikeun ngatasi gesekan sareng résistansi alat bantu, kaluaran kakuatan anu efektif diréduksi.
Diagnosis jeung pangaluaran
(1) Upami knalpot mesin rendah sareng henteu gampang ngamimitian,
Alesanna nyaéta sistem bahan bakar henteu cekap, anu kedah didiagnosis sareng dileungitkeun dumasar kana kasalahan anu dijelaskeun dina sistem bahan bakar.
(2) Upami pipa knalpot mesin ngagaduhan haseup biru sareng bodas,
Éta nunjukkeun yén kalemahan mesin disababkeun ku gerakan silinder.
(3) Lamun mesin dimimitian nepi mulus
Tapi haseup pipa knalpot, dina waktos anu sareng laju mesin teu gampang pikeun ngaronjatkeun, alesan utama nyaéta yén hawa kana silinder teuing saeutik, kudu pariksa bagian inlet tina filter hawa (mesin jeung turbocharger tapi ogé. pariksa supercharger), sarta teu kaasup.
(4) Pariksa résistansi mesin
Ngungkit flywheel mesin jeung bar uas, lamun karasaeun harder ti mesin solar séjén tina tipe sarua atawa pamakéan leuwih normal, nunjukkeun yén résistansi mesin solar badag teuing. Lamun mesin solar karek repaired, lolobana éta alatan assembly kedap, kudu dijalankeun dina atawa reassembled.
(5) Lamun mesin overheat
Kaseueuranana disababkeun ku telat waktos suntikan, anu nyababkeun kagagalan mesin sareng kedah disaluyukeun. Metoda adjustment ditémbongkeun dina pernyataan yén mesin teu bisa ngamimitian.
(6) Pariksa bocor hawa
Leverage engine flywheel pikeun mariksa komprési piston silinder eureun, cabut injector nu, ngagantung speed low jeung tahan rem leungeun, lajeng nganggo selang ti liang nozzle ka chamber durukan jeung hawa dikomprés, lajeng jalma sejen dina inlet atanapi knalpot. port, keusikan minyak, cushion silinder atawa sungut cai radiator, ngadangukeun bocor. Upami aya bocor gas di mana waé, silinderna kirang disegel. Contona, dina pipa knalpot atawa inlet hawa, éta ngandung harti yén klep teu ditutup, atawa leakage kadéngé dina inlet cai radiator nu, nunjukkeun yén pad silinder ruksak. Eta kudu dicirikeun jeung kaasup.
waktos pos: May-29-2024
